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詳細情報 |
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| プロダクト: | システムの荷を下す船 | 絵画: | PPG |
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| 色: | ユーザーによって助言しなさい | DFT: | 315um |
| 容量: | 800のt/h | 利点: | 高性能 |
| 利点: | 安価 | 物品取扱い: | 第一次製品 |
| ハイライト: | システムの荷を下すベルトのタイプ船,機械船の荷役の海洋の環境,容器のグラブの荷役ベルトのタイプ |
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製品の説明
システム船の荷役の第一次製品の処理の船の荷役の荷を下すバルク貨物ベルトのタイプ船
機械（電気）差動bridge-type船の荷役は続きの乾燥したバルク貨物を扱う港および末端ビジネスにカスタマイズされる電気器具の荷を下す有効な、信頼できる高性能である。
船の荷役はグラブのバケツで容器の把握からの乾燥したバルク貨物（石炭、鉱石、ミネラル粉、セメント、コークス、灰、穀物等）の荷を下す港で取付けられている。ホッパーによってコンベヤー ベルトへホッパーへ乾燥したバルク貨物を、そして排出すること。コンベヤー ベルトによって乾燥したバルク貨物はstoragingのための家畜飼育場に運んでいる。
自走式のトロリー タイプおよびワイヤー ロープのデッサンのトロリー タイプを含むBridge-type船の荷役。主要な、補助トロリー タイプおよび差動4ドラム トロリー タイプを含むワイヤー ロープのデッサンのトロリー タイプ。機械差動4ドラム トロリー タイプおよび電気差動4ドラム トロリー タイプを含む差動4ドラム トロリー タイプ。
機械（電気）差動bridge-type船の荷役は最先端および広く利用された今日である。その高く上がるシステム、公開システムおよびデッサン システムは4つのドラムによって、制御される。それは性能の非常に高いレベルを提供する専門のばら荷扱いの解決を専門化のために特に設計されていた。
| モデル | 自走式のトロリー | 主要な、補助トロリー | 機械差動 | 電気差動 |
| 重量（%） | 100% | 80% | 60~65% | 60% |
| 安定性 | 1.4 | 1.5 | 1.7~1.8 | 1.7~1.8 |
| ワイヤー ロープのlengtg | 1 | 6 | 2.5 | 2.5 |
| パワー消費量 | 1 | 2.5 | 1.1 | 1.2 |
| 操業費用（%） | 100% | 95% | 90% | 90% |
| 欠陥および維持 | 高く、維持すること困難故障率 | 低く、維持すること容易故障率しかしワイヤー ロープ システムは複雑になる | ワイヤー ロープ システムは懸命に維持し、変わるために簡単、ギヤ減力剤を変えること容易である特定の設計、である | ワイヤー ロープ システムは簡単、ギヤ減力剤である標準的、維持すること容易電気システム複雑になるである |
| 基礎および設備（%）の費用 | 100% | 95% | 85% | 85% |
| モデル | 機械差動 | 電気差動 |
| 重量（t） | 1100 | 1050 |
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柵の間隔（m） 車輪の間隔（m） |
18~28 18 |
18~28 18 |
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いいえ車輪の 車輪圧力T 運転者KW |
40 50 7.5*10 |
40 50 7.5*10 |
| メカニズムKWの風上に出ること | 90~110 | 90~110 |
| 4つのドラム メカニズムKW |
開始2X500KW 動く315KW |
4*400 |
| 船の荷役の指定 | ||||||||||||||||
| 容器 | 容量 | 時間の荷を下しなさい | 上昇容量 グラブの |
重量の 単一のグラブ |
周期 時 |
1つの周期 | 密度の 第一次製品 |
柵 間隔 |
柵 | 車輪 圧力 |
延長範囲の間隔 グラブの |
後部範囲 グラブの間隔 |
高く上がること 速度 |
低下 速度 |
トロリー 速度 |
走行 速度 |
| DWT | t/h | 時間 | T | T | s | t/m3 | m | kN | m | m | m/min | m/min | m/min | m/min | ||
| 1000 | 340 | 2.94 | 10 | 5.5 | 61.82 | 58.23529412 | 0.85 | 16 | QU80 | 350 | 23 | 21 | 90 | 100 | 120 | 25 |
| 5000 | 500-2000 | 2.5~10 | 12.5~48 | 7.3~28 | 67.42~71.43 | 52.56-53.4 | 0.8~0.9 | 10.5~20 | QU80~100 | 245~600 | 24~28 | 8|16 | 100~160 | 120~190 | 150~240 | 20 |
| 8000 | 1000 | 8.00 | 25 | 14.8 | 67.57 | 53.28 | 20 | QU100 | 350 | 28 | 17 | 135 | 150 | 180 | 20 | |
| 20000 | 800-1000 | 20.00 | 22~30 | 13.3~14.8 | 55.56~67.57 | 53.28~64.8 | 0.85 | 16~22 | QU80~120 | 330~530 | 24~38 | 21 | 12~135 | 135~150 | 180 | 20~25 |
| 30000 | 1250 | 24.00 | 32 | 19.6 | 63.78 | 56.448 | 0.95 | 16 | QU100 | 505 | 33 | 14 | 135 | 150 | 220 | 25 |
| 35000 | 800~1600 | 21.88~43.75 | 22~40.5 | 12.8~25 | 62.52~76.19 | 54~57.6 | 0.85~0.95 | 14~24 | QU80~100 | 330~530 | 27~31 | 11~19 | 120~135 | 135~180 | 180~220 | 20~25 |
| 50000 | 1250~1650 | 33.3~40 | 32~40 | 19.5~25 | 60~67.35 | 56.16~60 | 0.85~0.95 | 22~26 | QU100~120 | 500~520 | 30~33 | 17~19 | 150~200 | 180~240 | 180~220 | 20~25 |
| 70000 | 1250~1750 | 40~56 | 34~42 | 20.5~25.75 | 52.08~68 | 53~69.12 | 0.85~0.9 | 22~30 | QU100~120 | 500~600 | 32~40 | 16.5~27 | 160~220 | 190~240 | 180~240 | 20~25 |
| 100000 | 1000~1800 | 55.56~100 | 30~46 | 18~27.6 | 55.56~75.12 | 48~64.8 | 0.8-1 | 22~26 | QU120 | 450~600 | 30~38 | 17~20 | 135~180 | 150~220 | 180~240 | 25 |
| 150000 | 1800~2100 | 71.42~83.33 | 45~52 | 27.2~31.5 | 63.16~66.67 | 54~57 | 0.90~2.4 | 24~28 | QU120 | 600~736 | 39~41.5 | 19~24 | 160~200 | 190~240 | 200~240 | 20~25 |
bridge-typeグラブの船の荷役の主要な構造
bridge-typeグラブの船の荷役のメカニズム
1.Travelingメカニズム
移動のメカニズムの運転方法は多ドライブである。移動のメカニズムは運転装置、移動サポート装置および安全防御装置で構成される。移動サポート装置は釣り合い梁が付いている車輪のグループを採用する、車輪は二重車輪の端が付いている転がり忍耐の車輪を採用し、駆動輪の数は車輪の総数の50%よりより少しではない。
運転単位のほとんどはまたカップリングを通した減力剤、ブレーキおよびモーターによって結合することができる1減力剤の3である、
2. bridge-type船の荷役の主要な構造
船の荷役の主要な鉄骨構造の関係は堅い関係を採用し、全機械の剛性率は十分に強い。
転がりTセクション鋼鉄は船の荷役のガードおよびすみ肉溶接なしでトロリー柵のビームのためにトロリー車輪があちこちに転がるとき、起こるかもしれない溶接疲労の割を避けるために前後採用される。