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詳細情報 |
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| 物品取扱い: | 石炭の鉄鋼 | 絵画: | HEMPEL |
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| 色: | オレンジ | 容量: | 1000トン/時 |
| 特性: | 連続的 | プロダクト: | 船の荷役 |
| price: | low cost | 利点: | 低い維持 |
| ハイライト: | タイプ機械船の荷役をつかみなさい,容器のグラブの荷役を扱う第一次製品,連続的なグラブのタイプ荷役 |
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製品の説明
グラブのタイプ船の荷役の費用効果が大きく連続的な船の荷役の第一次製品の処理の船の荷役
機械（電気）差動bridge-type船の荷役は続きの乾燥したバルク貨物を扱う港および末端ビジネスにカスタマイズされる電気器具の荷を下す有効な、信頼できる高性能である。
機械（電気）差動bridge-type船の荷役は最先端および広く利用された今日である。その高く上がるシステム、公開システムおよびデッサン システムは4つのドラムによって、制御される。それは性能の非常に高いレベルを提供する専門のばら荷扱いの解決を専門化のために特に設計されていた。
移動のメカニズムの運転方法は多ドライブである。移動のメカニズムは運転装置、移動サポート装置および安全防御装置で構成される。移動サポート装置は釣り合い梁が付いている車輪のグループを採用する、車輪は二重車輪の端が付いている転がり忍耐の車輪を採用し、駆動輪の数は車輪の総数の50%よりより少しではない。
運転単位のほとんどはまたカップリングを通した減力剤、ブレーキおよびモーターによって結合することができる1減力剤の3である、
すべての船の荷役は私達の顧客の技術仕様および適用に基づいて設計されている、従って技術的な議論の会合は事業計画の段階の前に必要である。
| モデル | 自走式のトロリー | 主要な、補助トロリー | 機械差動 | 電気差動 |
| 重量（%） | 100% | 80% | 60~65% | 60% |
| 安定性 | 1.4 | 1.5 | 1.7~1.8 | 1.7~1.8 |
| ワイヤー ロープのlengtg | 1 | 6 | 2.5 | 2.5 |
| パワー消費量 | 1 | 2.5 | 1.1 | 1.2 |
| 操業費用（%） | 100% | 95% | 90% | 90% |
| 欠陥および維持 | 高く、維持すること困難故障率 | 低く、維持すること容易故障率しかしワイヤー ロープ システムは複雑になる | ワイヤー ロープ システムは懸命に維持し、変わるために簡単、ギヤ減力剤を変えること容易である特定の設計、である | ワイヤー ロープ システムは簡単、ギヤ減力剤である標準的、維持すること容易電気システム複雑になるである |
| 基礎および設備（%）の費用 | 100% | 95% | 85% | 85% |
| モデル | 機械差動 | 電気差動 |
| 重量（t） | 1100 | 1050 |
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柵の間隔（m） 車輪の間隔（m） |
18~28 18 |
18~28 18 |
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いいえ車輪の 車輪圧力T 運転者KW |
40 50 7.5*10 |
40 50 7.5*10 |
| メカニズムKWの風上に出ること | 90~110 | 90~110 |
| 4つのドラム メカニズムKW |
開始2X500KW 動く315KW |
4*400 |
bridge-typeグラブの船の荷役の主要な構造
bridge-typeグラブの船の荷役のメカニズム
1.Travelingメカニズム
移動のメカニズムの運転方法は多ドライブである。移動のメカニズムは運転装置、移動サポート装置および安全防御装置で構成される。移動サポート装置は釣り合い梁が付いている車輪のグループを採用する、車輪は二重車輪の端が付いている転がり忍耐の車輪を採用し、駆動輪の数は車輪の総数の50%よりより少しではない。
運転単位のほとんどはまたカップリングを通した減力剤、ブレーキおよびモーターによって結合することができる1減力剤の3である、
2. bridge-type船の荷役の主要な構造
船の荷役の主要な鉄骨構造の関係は堅い関係を採用し、全機械の剛性率は十分に強い。
転がりTセクション鋼鉄は船の荷役のガードおよびすみ肉溶接なしでトロリー柵のビームのためにトロリー車輪があちこちに転がるとき、起こるかもしれない溶接疲労の割を避けるために前後採用される。
3. ホッパー システム
船の荷役のシステムの荷を下すホッパーは石炭ホッパー、送り装置、フォークのホッパー、石炭の広がりのバッフル、風防ガラス、対面シュートおよび緩衝ブラケットで構成される。
4. メカニズム（機械差動4ドラム）を高く上げるグラブのバケツ
機械差動グラブの船の荷役のトロリーの移動は運転モーターによってaのカップリングを通して2つの差動減力剤を接続するために決まる。変速機の差動変形によって、グラブの持ち上がることはトロリーの横断動きに変形する。
5.Grabバケツ（ワイヤー ロープの穴に通すシステム）
6. メカニズムの風上に出ること
bridge-typeグラブの船の荷役の風上に出るメカニズムはモーター、ブレーキ、減力剤、ドラムおよび安全制動機で構成される。
メカニズムの風上に出ることの7.Wireロープの穴に通すシステム
8. 片持梁安全ホック装置
船の荷役の片持梁が80 °に風上に出ているとき片持梁を掛け、鋼線ロープを同時にゆるめるのに、安全ホック装置が使用されている。安全ホックは通常水圧シリンダか電気流体式のアクチュエーターによって運転される。
ワイヤー ロープ サポート トロリーの9.Wireロープの穴に通すシステム
工程の概観
私達の工場の写真